于2012年5月,谷歌自动驾驶汽车获得了美国首个自动驾驶车辆许可证,一直到2019年自动驾驶在全球范围全面爆发,并做了相应的部署工作;但是于自动驾驶来说,车载以太网是相当重要的,可以说车载以太网是自动驾驶实现的根本所在;截至目前为止,据相关消息称2020年将加快自动驾驶的部署工作,当然,这同时从侧面表明相关产业也将加速技术研究,车载以太网就是一方面,是实现自动驾驶的重要部分,那么石英晶振作为电子产品不可或缺的一部分,像温补晶振,压控晶振这样晶振产品的性能是否能够跟得上市场需求的脚步呢?答案自然是肯定的.

虽然石英晶振产品在通信产品,汽车等领域上应用较广,但是自动驾驶的出现无疑是对石英晶振应用市场起到了扩大的作用,然而在自动驾驶系统中或是各模块上使用石英晶振的性能需求都比较高,一般都是有源晶振系列产品,因为只有有源晶振输出的振荡频率的稳定性才能够满足需求.

如此看来,在车载以太网系统中应用的应当也是高精度石英晶振产品,如若诸位依旧报以怀疑的话,我们就来看看车载以太网的性能特征,以示证明;下面我们就以Marvell于今日推出的推出具备业内低功耗的第二代 88Q1110/88Q1111 100BASE-T1 汽车以太网 PHY为例.

这是在互联网汽车对车载高速数据应用和汽车网络数据传输的有效性的背景下诞生的,与此同时, Marvell还推出了一整套使用温度补偿石英晶体振荡器的汽车级交换机、PHY和控制器解决方案,这些解决方案可用于多个车载领域,如信息娱乐、网关和 ADAS.Marvell推出的第二代100BASE-T1 PHY拓宽了100Mbps至多千兆物理层收发器产品线,并支持针对数据密集型应用进行了优化的可靠且基于标准的平台.

并且Marvell的工作人员还表示新的车载以太网 PHY 产品系列使用了有源贴片晶振,且在高噪声环境中性能优异,抗车载电磁干扰(EMI)的表现超出标准,功耗极低,可与上一代产品 100BASE-T1 PHY实现引脚兼容,这使得新型低功耗 PHY 成为在远程信息控制、仪器仪表组、ADAS和音频放大器等应用中实施低功耗部署的最佳选择.新的车载以太网 PHY 产品系列在高噪声环境中性能优异,抗车载电磁干扰的表现超出标准,功耗极低,可与上一代产品 100BASE-T1 PHY实现引脚兼容,这使得新型低功耗 PHY 成为在远程信息控制、仪器仪表组、ADAS和音频放大器等应用中实施低功耗部署的最佳选择.

由此可见,车载以太网需要具备低功耗,大带宽,高速的数据传输等性能,对于这样的特性虽然相对于5G网络来说要逊色一筹,但它想要支撑这些功能特性稳定有效的实现的话,很显然普通有源晶振的频率稳定度是不够看的,更遑论石英晶体谐振器(无源晶振)了.

但好在各大晶振厂家面对这样苛刻的市场需求并未有丝毫的退缩之心,都开始研发创新自身的晶振生产技术,从而生产出更高性能并适合这样需求的石英晶振产品;比如NDK石英晶振制造公司在近日推出了一款具备低相噪性能的小体积并可应用于短距离通信模块和以太网的温补晶振等.

如此看来,在车载以太网上的晶振应用的性能需求就如此之高,并且在未来,随着自动驾驶的普及,它的需求量也将剧增,这可是一块大蛋糕,是以必须赶上车载以太网的发展,竭力生产低功耗,耐高温,低相噪,低衰减,高稳定,高精度,小体积的石英晶振产品.